Renegade 1000 R

L'extrême puissance, sans compromis.

Renegade 1000 R

Type Quads & SSV
Categorie Sport & Performance
Cylindrées 1000cc

Renegade 1000 R : L'extrême puissance, sans compromis.

Le Can-Am Renegade 1000R repousse les frontières de l’immersion tout-terrain, taillé pour transformer chaque piste en un terrain de jeu exclusif où la maîtrise rencontre l’audace. Au cœur de sa bête de course s’anime le mythique bicylindre en V Rotax de 976 cm³, une véritable cathédrale de puissance de 91 chevaux qui répond à la moindre sollicitation de l’accélérateur avec une férocité réjouissante. Grâce à sa gestion électronique iTC, le pilote module son tempérament — du mode ECO pour un contrôle chirurgical dans les portions techniques au mode Sport qui libère toute la cavalerie pour des accélérations d’anthologie. Son armature tubulaire rigide SST et ses suspensions FOX Podium redéfinissent l’absorption des chocs, avalant les whoops, les sauts et les virages serrés avec un équilibre déconcertant. Entre son design acéré taillé à la serpe, son adhérence redoutable optimisée par le système Visco-4Lok et son châssis ultra-réactif, ce quad d’exception ne se contente pas d’aligner les kilomètres : il procure une décharge d’adrénaline pure à l’état brut, taillée pour ceux qui refusent de suivre la trace des autres.

Équipements
  • Attelage / Boule d'attelage
  • Barre LED / Éclairage LED
  • Blocage de différentiel
  • Bluetooth
  • Coupe-circuit magnétique à cordon
  • Direction assistée (EPS)
  • Écran digital / Compteur LCD
  • Immobilizer
  • Jantes aluminium
  • Mode 4x2 / 4x4
  • Porte-bagages avant & arrière
  • Prise 12V / Double port USB
  • Protège-mains
  • Sports package
  • Sports suspension
  • Transmission automatique CVT
  • Treuil électrique
Quad Renegade 1000 R
Location En magasin / Showroom
Disponibilité En Stock
Modèle / Type Renegade 1000 R
Performance
Moteur Bicylindre en V (V-Twin) Rotax, 4 temps, refroidissement liquide
Cylindrée 1000cc
Alesage x Course 91 x 75 mm
Taux de compression 12:1
Allumage Électronique numérique (CDI ou ECU avec cartographie intégrée)
Refroidissement Refroidissement liquide (circuit fermé pressurisé)
Transmission
Transmission Boîte de vitesses automatique à variation continue (CVT — Continuously Variable Transmission)
Transmission finale Arbres de transmission rigides avec joints homocinétiques renforcés, garantissant une transmission directe et sans perte de puissance du bloc CVT jusqu'aux roues.
Suspension
Suspension avant Double triangle arché avec barre stabilisatrice
Suspension arrière Bras oscillant indépendant à torsion , conçu pour maintenir les roues parfaitement perpendiculaires au sol lors du débattement et éliminer l'usure prématurée des pneus.
Débattement avant 23,3 cm
Débattement arrière 25,1 cm
Freins
Frein avant Double disque ventilé de $214 ext{ mm}$ avec étriers hydrauliques à double piston pour un mordant et une endurance accrus lors des freinages appuyés.
Frein arrière Simple ou double disque ventilé de $214 ext{ mm}$ (selon les configurations) avec étriers hydrauliques à double piston, garantissant un freinage progressif et puissant couplé au système de frein moteur.
Type de châssis Cadre tubulaire en acier de technologie SST, conçu pour offrir une rigidité torsionnelle optimale

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